Ondanks dat veel consumenten zeer opgewonden zijn over deze recente ontwikkeling, zijn er tevens discussies over de gevolgen. De hoofdvraag blijft echter: Hoe zit het met de aansprakelijkheid bij ongevallen met zelfrijdende auto’s? Wie is aansprakelijk  wanneer een zelfrijdende auto een ongeval veroorzaakt – de fabrikant, de bestuurder of beide?

Over de aansprakelijkheidsvraag bij zelfrijdende auto’s is lange tijd enkel gespeculeerd. In alle gevallen waarbij een zelfrijdende auto betrokken was bij een ongeval, lag de schuld immers bij de bestuurder van de andere auto. Het was wellicht wel te voorzien dat de zelfrijdende auto vroeg of laat een ongeval zou veroorzaken. Daar waarover tot op heden werd gespeculeerd, werd werkelijkheid. Vorig jaar, op Valentijnsdag, heeft een zelfrijdende auto van Google in California een aanrijding veroorzaakt met een gemeentelijke bus. De bestuurder van deze Lexus SUV ging ervan uit dat de bestuurder van de bus zou afremmen, zodat de Lexus erlangs kon. Gelukkig is niemand gewond geraakt. Op grond van de wet in California is de persoon achter het stuur van de zelfrijdende auto aansprakelijk, ondanks dat deze persoon niet de bestuurder is.

Er blijkt steeds meer behoefte te zijn aan duidelijke wetgeving omtrent de aansprakelijkheid van zelfrijdende auto’s na een aanrijding. Autofabrikanten en beleidsdeskundigen zijn bezorgd dat als er op nationaal niveau onvoldoende regelgeving is, het onhaalbaar wordt om de zelfrijdende auto’s op de markt te brengen.

In Nederland zijn er tot op heden geen aparte regels rondom de aansprakelijkheid van zelfrijdende auto’s. De regels over de aansprakelijkheid van ‘normale’ auto’s gelden eveneens voor zelfrijdende auto’s. Desalniettemin geldt dit niet in situaties waarbij de bestuurder niet de controle over de auto heeft. Het is juist de bedoeling dat de persoon in de auto niets meer doet in de toekomst. Dat zou betekenen dat de huidige wet moet worden aangepast.

Mogelijke oplossingen

Een mogelijke oplossing om de discussie omtrent de aansprakelijkheid te voorkomen, is het invoeren van het zogenoemde vergoedingsstelsel. Deze is deels gebaseerd op de directe schadeverzekering, oftewel de verkeersverzekering. Dat houdt in dat niet het aansprakelijkheidsrisico, maar het risico op schade is verzekerd. Men spreekt dus niet meer de verzekeraar van de aansprakelijke partij aan, maar doet aanspraak op de eigen verzekering. Iedere verzekeraar vergoedt hiermee de schade van hun eigen verzekerde. Het Verbond van Verzekeraars ziet, met de invoering van de verkeersverzekering, tevens een mogelijke oplossing voor de discussies omtrent de aansprakelijkheid van geautomatiseerde voertuigen.

Een andere mogelijke oplossing is het aansprakelijk stellen van de autofabrikanten. De fabrikanten hebben de software in de auto zodanig geprogrammeerd, dat de auto in principe geen verkeersfouten zou moeten maken. Het rijgedrag is daarmee bepaald. Denk hierbij aan wanneer er moet worden geremd of wanneer de auto juist harder moet rijden. Als er dan toch een verkeersfout wordt begaan, dan zal dit vaak liggen aan een gebrek in de software. Om die reden ligt het voor de hand om de autofabrikant aansprakelijk te stellen voor de opgelopen schade.

Verrassend genoeg ondersteunen sommige fabrikanten deze oplossing. Volvo, Google en Mercedes-Benz hebben aangegeven dat zij de aansprakelijkheid zullen erkennen als hun voertuigen een ongeluk veroorzaken. Volvo beweert dat de software veel back-upsystemen moet bevatten, zodat menselijke interventie overbodig wordt. Echter, niet alle fabrikanten gaan akkoord met dit alternatief. Dit geldt met name bij fabrikanten die voertuigen ontwikkelen die gedeeltelijk afhankelijk zijn van de menselijke interventie.

Juridische hulp

Schade24 biedt kosteloos juridische hulp als er sprake is van letselschade als gevolg van een aanrijding. Dat geldt tevens voor aanrijdingen met zelfrijdende (test)auto’s. Om u goed van dienst te kunnen zijn, adviseren we u om altijd foto’s te maken van het ongeval. Het is tevens van groot belang om in zulke situaties de politie te bellen, zodat er een politierapport van het ongeval kan worden opgesteld. Bovendien is het verstandig om ooggetuigen te vragen of zij een verklaring willen afleggen. Hiermee kunnen onnodige discussies worden vermeden. Schade24 heeft professionele juristen in dienst, die gespecialiseerd zijn in dit soort ongevallen. Zij zijn bereid hun juridische kennis met u te delen en u zo goed mogelijk bij te staan.

Schade melden

Geschreven: 14 juli 2017

In het afgelopen jaar is het luchtvaartverkeer met 7,9% gestegen ten opzichte van het jaar 2016. Tevens waren 80% van de vliegtuigstoelen bezet. Deze groei is mede dankzij het gunstige economisch klimaat en de relatief goedkope ticketprijzen. In het Midden-Oosten was de groei minimaal, namelijk slechts 2,1% groei ten opzichte van het jaar 2016. In de regio Azië-stille Oceaan groeide het luchtverkeer het hardst, namelijk met 11,6% ten opzichte van 2016. Niet alleen de passagiersvluchten kregen te maken met een stijging, ook de wereldwijde vraag naar luchtvrachtvervoer is met 10% gestegen. Krijgen we hierdoor te maken met meer vluchtvertragingen?

Dit jaar kwam het aantal luchtreizigers uit op 3,3 miljard en zal volgens onderzoek een jaarlijkse stijging ondervinden van 4,1%. Het verwachte aantal luchtreizigers zal de komende twintig jaar dus ruimschoots verdubbelen, het verwachte aantal reizigers zal uitkomen op 7,3 miljard in het jaar 2034.

Deze sterke groei in het luchtverkeer roept verschillende vragen op. Is het voor luchthavens mogelijk om deze groei te realiseren, of ondervinden passagiers door deze groei geen problemen? In Nederland is het aantal passagiersvluchten gegroeid met 9% ten opzichte van 2016. Deze groei zorgt ervoor dat de grootste luchthaven van Nederland, Schiphol Airport, tegen het jaarlijkse vastgestelde maximumaantal vluchten aan zit. Het gevolg van het bereiken van dit maximum, heeft ervoor gezorgd dat verschillende luchtvaartmaatschappijen niet mogen of kunnen uitbreiden bij Schiphol. Schiphol Group is bezig met een geschikte oplossing voor dit probleem, namelijk de luchthaven in Lelystad die in 2018 in gebruik zal gaan. Echter zal het openen van deze luchthaven de groei van het aantal vluchten niet kunnen opvangen op langer termijn. Lelystad Airport zou op jaarbasis tienduizend vluchten mogen uitvoeren.

Vluchtvertragingen

Een groot gevolg van deze groei is het toenemen van het aantal vertraagde en geannuleerde vluchten. Indien het aantal vluchten jaarlijks toeneemt, groeit de kans op vertragingen of annuleringen mee. Een korte vertraging van vijftien of dertig minuten is over het algemeen geaccepteerd. Echter een vertraging van meer dan een uur, wordt als vervelend beschouwd. Een luchthaven hanteert een strakke planning voor vliegtuigen, waar er sprake is van enkele minuten tussen het opstijgen en/of landen van een vliegtuig. De meest voorkomende reden tot ontstaan van vertragingen zijn dan ook incidenten van een voorgaande vlucht. Indien er sprake is van een vertraging van een vlucht, zal dit direct doorwerken naar alle opvolgende vluchten. Door het uitbreiden van luchtvaartmaatschappijen zal deze planning meer onder druk komen te staan en vergroot dit de kans op dagelijkse vertragingen.

Gelukkig bestaat een Europese verordening, een regelgeving die geldend is in Nederland, die gedupeerden van een vluchtvertraging beschermt. Bij een aankomstvertraging van tenminste drie uur, is een luchtvaartmaatschappij verplicht een compensatie aan te bieden bij de passagier, mits er geen sprake is van overmacht. Een overmacht situatie ontstaat indien de luchtvaartmaatschappij niets aan de ontstane situatie kan doen. Weersomstandigheden, staking van het grondpersoneel en terrorisme zijn voorbeelden van zo’n situatie.

Oplossing

In 2020 worden er nieuwe afspraken gemaakt omtrent het maximumaantal vluchten dat Schiphol Airport mag uitvoeren. Door deze nieuwe afspraken zal blijken of Schiphol Airport het maximaal aantal vluchten mag verhogen. Als luchtvaartmaatschappijen willen groeien naar het verwachte aantal vluchten in 2034, moet er worden gekeken of vluchten kunnen worden verplaatst naar een andere luchthaven in Nederland. Dit dient te worden gedaan om stijging in het aantal vertragingen en annuleringen te voorkomen.

De huidige luchthavens zouden deze verwachte uitbreiding niet aan kunnen. Vorig jaar is besloten dat Eindhoven Airport mag uitbreiden van 22.000 naar 43.000 vluchten per jaar, dit besluit is ter ontlasting van Schiphol Airport. Desondanks zal deze uitbreiding niet voldoende zijn voor de verwachte aantallen in 2034. Lelystad Airport lijkt de meeste potentie te hebben voor een uitbreiding van groter capaciteit. Op dit moment loopt het project van Lelystad Airport tot 2043, hier zal jaarlijks worden gekeken welke uitbreidingen kunnen worden verwezenlijkt. In de toekomst moet blijken of passagiers vanaf een andere luchthaven moeten vertrekken om meer vertragingen te voorkomen.

Schade24

Indien er een vluchtvertraging ontstaat van tenminste 3 uur en er geen sprake is van overmacht, heeft de gedupeerde recht op een vergoeding die staat vastgesteld in de Europese verordening. Schade24 heeft professionele juristen in dienst die zijn gespecialiseerd in het verhalen van compensatie en het verlenen van juridische ondersteuning. Zij helpen u deze juridische weg te bewandelen en nemen al het werk in handen.

Geschreven: 2 oktober 2017

Als verzekeringsfraude wijzen wij op valse verzekeringsaanspraken die bedoeld zijn om voordelen uit een verzekeringsproces te creëren. Hoewel we eenvoudige fraude kunnen identificeren als verlies van een waardevol en verzekerbaar item. De creativiteit van een verzekerde is echter niet beperkt door de menselijke natuur. Opgezette ongelukken, bijvoorbeeld: een automobilist die plotseling remt om vervolgens van achteren aangereden te worden. Dit is zeer complex om te detecteren als fraude.

Fraude-opsporing technieken

Met uitzondering van het feit dat we tegenwoordig volledig omringd zijn door digitalisering en technologische vooruitgang. Die de mogelijkheid bieden om signaalverwerking in complexe verzekeringsprocessen mogelijk te maken. Hierdoor worden verzekeringsagenten geconfronteerd met frauduleuze claims die op basis van de volgende technieken zijn te detecteren:

– Analyseer claimgeschiedenis
– Inhuren van privé-detectives of een speciaal onderzoeksbureau
– Ontdekken van verdachte facturering
– Het evalueren van kredietgeschiedenis
– Internet check, bijvoorbeeld sociale media
– Hulp van het grote publiek
– Cross-checks om patronen te detecteren

Ook statistische methoden zoals computergegevens, clustering en classificatie van het gebruikersprofiel zijn bekend bij fraude-opsporing. In de klassieke methoden wordt echter geen fraude gedetecteerd die specifiek is voor dit technologische tijdperk, aangezien de nieuwigheden in technologie extra mogelijkheden bieden om fraude te plegen. Cybercriminaliteit opent nieuwe deuren om ook te profiteren van deze verzekeringsprocessen.

Vanuit het klantperspectief moeten fraude-detectiemethoden niet tijdrovend zijn, zodat echte aanspraken zorgvuldig en binnen een redelijke termijn kunnen  behandelen. Het proces van de verwerking van de claims is een zeer emotioneel proces en dus is het belangrijk dat als een verzekerde bijvoorbeeld een zeer waardevol eigendom heeft verloren, en dus financiële schade lijdt, hij niet onder de extra psychologische druk en stress mag ervaren door op zijn of haar beloofde vergoeding van de verzekeringsmaatschappij te moeten wachten.

De industrie 4.0

De industrie 4.0 versnelt de technologische evolutie en verwijdert tenminste enkele van de barrières die in de vroege dagen van de computer aanwezig waren door beperkingen van geheugen, bandbreedte, enz. Verbeteringen in hardware- en software-infrastructuren maken het mogelijk om zelfstudiesystemen te ontwikkelen, de zogenaamde op kunstmatige intelligentie gebaseerde platforms. Terwijl IBM dit doet via machine-learning platform IBM Watson, zijn ook de andere technologiereuzen zoals Google en Facebook aan de voorkant bezig om oplossingen te bieden voor complexe problemen zoals de verwerking van claims en fraude-detectie.

Nieuwe technologieën

Kunstmatige intelligentie en machines kunnen binnen korte tijd grote hoeveelheden gegevens verwerken. Terwijl machineleertechnieken kunnen trainen om de karakteristieken van fraude te leren kennen, kan kunstmatige intelligentie het patroon identificeren in de data en dus helpen om frauduleuze claims te herkennen. Wij denken dat deze nieuwe technologische mijlpalen de ‘gamechanger’ zijn op het gebied van claimbeheer. Frauduleuze zaken kunnen we herkennen in het vroege proces van de behandeling van de vorderingen en besparen derhalve veel kosten vanuit het verzekeringsperspectief.

We zijn momenteel bezig om technologieën te ontwikkelen om data onderzoek en patroonherkenning te benutten met behulp van machine-leertechnieken en neurale netwerken om fraude in ons claimbeheer systeem te detecteren. Onze focus is echter op het verbeteren van het proces van de verwerking van de vorderingen, zodat we de druk op onze klanten die een echte schade hebben gehad kunnen verminderen. Het voordeel van technologie is dat we ons volledig kunnen richten op elk van onze klanten en hen zich veilig te laten voelen in het digitale proces voor het verwerken van hun claim.

Geschreven: 6 juni 2017
Geupdate: —
Auteur: Bahir Safi

English blog about insurance fraud

Door de enorme groei in het aantal vluchten van en naar Nederland, stijgt de kans op vertragingen. Voor een passagier is een vertraging niet alleen tijdrovend, maar kost de passagier ook geld. Bijvoorbeeld een vakantiedag minder of gemiste inkomsten op je werk. Indien een vertraging zorgt dat de aankomsttijd van een vlucht uitloopt met meer dan 3 uur, heeft de passagier meestal recht op een compensatie. Gelukkig heeft er in het afgelopen jaar een forse stijging plaatsgevonden van passagiers die een claim indienen. Voor Schade24 is dit nog niet voldoende, wij willen ervoor zorgen dat elke gedupeerde van een vluchtvertraging de compensatie zal ontvangen.

De rol van Schade24

Wij van Schade24 willen elke gedupeerde van een vluchtvertraging het zo makkelijk mogelijk maken. Indien er sprake is van een vluchtvertraging gaat het team van Schade24 aan de slag om te controleren of er recht is op compensatie. Wanneer een compensatie wordt toegekend dan zorgen wij ervoor dat het gedeelte waar jij recht op heeft zo snel mogelijk bij jou op de rekening staat. Lukt het niet om een claim te innen, dan zitten er voor jij als cliënt geen kosten aan verbonden door onze ‘’no cure no pay’’ regeling. Deze dienst bieden wij aan als goedkoopste van Nederland en zonder administratiekosten. Schade24 inschakelen is de makkelijkste, snelste en goedkoopste manier om jouw compensatie te ontvangen.

Wanneer heb ik recht op compensatie?

Is er sprake van een aankomstvertraging van meer dan 3 uur, een geannuleerde vlucht of weigering van de vlucht? Grote kans dat je dan recht hebt op compensatie voor het tijdverlies. Deze compensatie kan oplopen tot wel € 600,- per vlucht en per persoon. Er mag dan geen sprake zijn van een overmacht situatie. Dit houdt in dat voor de luchtvaartmaatschappij er een situatie ontstaat die niet voor hun rekening komt. Denk hierbij aan onverwachte situaties zoals het weer en/of stakingen waarop de maatschappij geen invloed heeft. Denk je dat je recht hebt op de compensatie, wacht dan niet en controleer je vlucht op www.schade24.nl.

Geschreven: 3 augustus 2017